Все-таки у Honda отлично получается делать сбалансированные и
надежные аппараты. XR400 это касается в полном объеме. Пусть наш герой не такой
быстрый, как его современные конкуренты-одноклассники, но зато можно с
уверенностью сказать, что такого удачного баланса надежности, мощности и
удобства в эксплуатации среди конкурентов вы вряд ли найдете. Несмотря на то,
что конструкция мотоцикла устарела, он продолжает выпускаться до сих пор из-за
повышенного покупательского спроса.
Двигатель
Двигатель сделан в лучших традициях фирмы: исключительно надежный и
сбалансированный, он не создаст владельцу никаких проблем. Единственное, чего
не любит мотор, так это плохого масла (а кто же его любит?). Поэтому на ГСМ
лучше не экономить – так дешевле: прожорливостью масла мотор не отличается, а
значит, постоянно доливать его не придется. Регулировку клапанов следует
производить раз в 10000 км.
Двигатель, как правило, не оснащен механизмом электрического запуска
(модификация с электростартером встречается крайне редко), но заводится без
проблем практически в любых условиях с одним единственным «но»: воздушный
фильтр должен быть чистым.
Если за мотором ухаживать и не плевать на его обслуживание, может проехать
50000. Изнашивается равномерно. Цилиндр с обычной чугунной гильзой, которую
можно протачивать под ремонтные размеры.
Трансмиссия
По части коробки передач придраться абсолютно не к чему: она работает мягко и
четко. Врожденных «болезней» не имеет. Расходный материал – накладка на
маятник, стачивается за 5000 км.
Рама и обвес
Рама также не вызывает нареканий, однако памятуя о том, что мотоцикл все же
внедорожный, на нее будет нелишним обратить дополнительное внимание. Особенно
на задний подрамник, который нередко трескается.
Подвески
Подвеска хорошо годится для размеренной эксплуатации, но для жесткой езды
адаптирована не лучшим образом. Передняя вилка так и просит более жестких
пружин. Стоит упомянуть и о слишком слабых колесных подшипниках. Они достаточно
часто выходят из строя.
Шарниры рычажного механизма задней подвески подвержены ускоренному износу при
«грязевой» эксплуатации, при покупке не помешает проверить и их.
Тормоза
Возможностей тормозов для реализации потенциала мотоцикла вполне достаточно,
тем не менее, продвинутые райдеры непременно захотят иметь чуть большую
чувствительность тормозной системы. Тут, конечно, не помешает передний
тормозной диск увеличенного диаметра. Но это – если придираться. В целом,
тормоза отличные.
Модификации
Мотоциклы разных лет выпуска отличались друг от друга раскраской и мелкими
модернизациями. Кроме того, для японского рынка был вариант XR400 в дорожной
версии, с «универсальными» шинами и указателями поворотов, а также модификация
с электростартером, выпущенная очень малой партией.
текст из Моторевю №11, 2006 г.: Дмитрий Сафонов
Honda XR650R:
Один из первых серьёзных боевых внедорожников с алюминиевой рамой. По сути,
«песчаный» кроссач с имитацией светотехники. Только для мастеров, способных
совладать с его весьма серьёзной энергетикой. Зато в качестве донора для
постройки супермотарда – один из самых лучших вариантов. Причём для
дорожного использования, как ни странно, тоже.
Двигатель
Мотор с жидкостным охлаждением создан с чистого листа. Характер откровенно
взрывной и злобный для моторов подобного класса. При этом обладает очень
солидной тягой на низах. Ещё бы! 61 л.с. в один «ствол»! Каких-то «детских»
болезней у мотора не обнаружено. Единственное – новые аппараты требуют
тщательной обкатки – очень сильно скажется на будущем ресурсе. Запуск
кикстартером такого монстра требует сноровки.
Трансмиссия
Honda – это Honda. Сказать больше нечего, не повторив набившее оскомину
словосочетание. Правда, есть один, всё тот же, нюанс – КПП требовательна к
обкатке. Если сразу начать «отжигать», то можно получить проблемы со
сцеплением – приваривается втулка толкателя. На правильно обкатанных
аппаратах такого не случается.
Рама и обвес
Очень жёсткая и лёгкая конструкция. Обвес сделан грамотно. Мало того, что
сам почти не страдает при падениях, выполнен из довольно толстого и не
хрупкого пластика, так ещё и весьма эффективно защищает радиатор.
Подвески
При эксплуатации в режиме «мотоцикла выходного дня» они практически вечные
– переживут не одного владельца. Известны случаи неожиданного выхода из
строя заднего моноамортизатора.
Тормоза
При внедорожном использовании – лучше не бывает. При попытке перестройки в
супермотард придётся апгрейдить передний тормоз.
Комфорт
Вы о чём? Злой мотор, узкое жёсткое седло – это «бешеный забор», а не
«диванчик» Transalp!
Модификации
Не модифицировался. Не путать с XR650L, гибридом шасси старого XR600 с
мотором от XL650 Dominator.
Благодарим Валентина Шафта за консультации при подготовке
материала
Honda XR 650R Carreras — XR с семьюдесятью лошадьми на
заднем колесе!
Превратить свинец в золото непросто, но это удалось Алану Каррера,
который применил свои умения к Хонде XR 650R. Ювелирная работа!
Представление
Алан Каррера, известный ювелир супермотардов, не нуждается в
представлении. Моноцилиндры всех мастей проходили через его ателье,
расположенное в центре Кавалер-сюр-мер. Как дорожники, так и спортивные —
The Team Carreras работает со многими командами чемпионата Франции.
Но если и есть аппарат, к которому он особенно привязан, то это Honda XR.
Алан был одним из первых, кто выкатился на нём на соревнования в эпоху
воздушников-шестисоток в конце восьмидесятых. И эта привязанность не прошла
с появлением 650R, напротив. Помимо клиентских моцев Алан сварганил особый
супермот, в котором он хотел соединить разом эстетику, приятность и мощь. И
всё разом!
Работа
Таким образом, в 2000м году Алан заинтересовался Хондой XR 650R, только
что появившейся на рынке. Скаковая лошадь, ничего общего не имеющая со
своей предшественнией, обзавелась алюминиевой рамой и водяным охлаждением.
Эндуро, которому нужны просторы, чтобы показать свой потенциал, с трудом
вписывается в наши дороги. Неудивительно, что многие хозяева его тут же
трансформировали в супермотард. Но Алан зашёл гораздо дальше основных
замен, которые чаще всего заключаются в простой смене колёс и тормозов, как
вы, безусловно, уже могли заметить…
Титановый шатун, сделанный на заказ в Штатах, приводится в движение
двухкольцевым поршнем Tecnium. Вал ГРМ поменян на сделанный в
Technoprofil по собственному эскизу Алана Карреры.
Карбюратор Keihin FCR 43 скоро уступит место инжектору…
Увеличенная коробка воздухофильтра также перфорирована по бокам.
Крыло кроссового типа сделано по эскизу Орко.
Этот приёмник собирает излишки масла из вентиляционного канала.
Хоть XR сертифицирована как одноместная, Алан развлекается установкой
пассажирских подножек.
Выхлоп Racing Sector можно заказать в ателье.
Начнём с мотора. Даже если объём в 649 см3 остался прежним,
проделанная работа заслуживает внимания. Родной шатун уступает своё место
титановому, сделанному на заказ в Штатах. Алан говорит, что он хотел себя
побаловать, так как стальной Falicon, который он обычно ставит на
переделываемые аппараты, вполне справляется со своей задачей, в то время
как родной недостаточно крепок, чтобы выдержать силу табуна в 70 лошадей…
Двухкольцевой поршень Tecnium увеличивает компрессию с 10:1 до 12:1.
Шатун, выросший на три миллиметра, заставил укоротить поршень, чтобы не
загнуть клапана в голове блока. Таким образом, комплект похудел на 140
граммов, из-за чего пришлось перебалансировывать коленвал. Заодно похудел и
маховик/магнит зажигания, что позволяет мотору быстрее набирать обороты.
В сторону инжектора
Со стороны ГРМ, Алан высчитал новые зазоры и времена открытия клапанов,
после чего заказал переделку вала ГРМ в компании Technoprofil. Стальные
клапана были заменены на титановые, полностью сохранив все размеры, которые
Алан нашёл вполне подходящими. Но пружины при этом заменены на более
жёсткие. Каналы впуска-выпуска были проточены совсем чуть-чуть, так как
стоковые сечения достаточно велики.
Топливную смесь поставляет карбюратор Keihin FCR с сечением 43
миллиметра, что представляет практически максимальный диаметр, так как при
таком сечении разрежение, необходимое для подачи смеси в диффузор, не
является оптимальным. Поэтому Алан работает над системой впрыска, которая
позволит использовать 50мм. Посмотрим…
Между тем заметим, что коробка воздухофильтра полностью переделана —
увеличена и перфорирована по бокам. В будущем, Алан хотел бы сделать ещё большую
коробку из карбона при помощи Орко, который работает с композитными
материалами.
Композиты
С мотором, способным выдать 70 лошадей на колесе, подвеска должна быть
на высоте. И это так и есть… Задний амортизатор Öhlins и вилка-перевёртыш
от Yamaha YZF 450, подготовленная 4.42. Для этого пришлось заменить рулевую
колонку XR ямаховской. Кстати, подшипники вполне можно оставить родные :)
Колёса. Это классика, спицованные диски Excel 3.5"x17" спереди и
4.5"x17" позади в похудевших ступицах Talon. Что касается переднего
тормоза, то он собран из компонент от различных производителей. Тормозной
диск Breaking Wave 320мм, четырёхпоршневой суппорт Spiegler (выточенный из
цельного куска алюминия) и мастер-цилиндр Brembo PR16.
Поскольку давление в переделанном моторе иногда провоцирует сильные
подъёмы масла, Алан был вынужден продублировать вентиляционные шланги и
установить самопальный алюминиевый приёмник масла в вентиляционном канале.
Необходимый элемент на такой мощной одностволке… Для более эффективного
охлаждения алюминиевые радиаторы большего объёма заменили родные.
Таким образом, не осталось ничего кроме как улучшить устаревающий
внешний вид серийной XR 650. Тут поработал старый друг Алана, Орко, сделав
немало деталей из композитов. Например, он придал рейсинговый характер
толстой XR, изготовив карбоновый бензобак, чуть меньший, чем стоковый.
Пластинки радиатора и крыло из стекловолокна кроссового типа дополнили
ансамбль.
Бак выполнен из двух частей, которые были склеены после изготовления
алюминиевой пробки и креплений боковой защиты. Хорошая новость для тех
владельцев, которые хотели бы обзавестись подобным брюшком — за 600 евро
его можно купить в ателье Каррера. Можно отметить забавную фару,
состряпанную из номерной таблички Хонды CRF 450, на которую прилепили
ксеноновую оптику, обыкновенно ставимую на дёрты в Штатах. Простенько, но
со вкусом!
Впечатляюще
Со всеми этими ингредиентами осталось только понять, прошла ли алхимия
успешно. Условия идеальны, майский день со вкусом лета и ни единого облачка
на горизонте. Отметим, как заводится мотоцикл — ставим поршень в верхнюю
точку и просто нажимаем на кик!
Первые обороты колёс и первые впечатления: посадка не имеет ничего
общего со стандартной XR. Руль, поднятый на уровне рукояток, даёт положение
кистей, позволяющее эффективнее контролировать аппарат. Уменьшенный
бензобак даёт сесть повыше и ближе к рулю, не заставляя растопыривать ноги.
Связки виражей подчёркивают управляемость данного экземпляра с очень живой
передней подвеской, даже чересчур — если резко открыть газ, то
прослеживается тенденция к рысканью. Нужно сказать, что ямаховские траверсы
вилки имеют весьма небольшой вынос, что не ведёт к стабильности на высокой
скорости. Но однажды привыкнув, эта особенность становится отлично
контролируемым преимуществом , и не остаётся ни одной мысли кроме - больше
газу!
Не мотор, а чистое наслаждение, а 67,3 лошади на колесе так и просятся
наружу. В добавок ко всему удивительно поведение мотора, мощность остаётся
высокой и практически постоянной между 7000 и 9000 оборотов, в то время как
обычно на таких мотоциклах, она быстро падает с набором оборотов. Не нужно
говорить, что такая мощность это очень много для мотоциклов такого класса,
и плюс ко всему мотор набирает все свои обороты очень ровно, без провалов и
толчков. Интересно, что будет с надежностью, иначе проще было-бы сразу
купить Хусаберг :-) Высокие режимы больше похожи на CRF 450, чем на
типичное ленивое поведение больших моноцилиндров. Виражи буквально прыгают
на тебя, а тормоза доказывают свою эффективность, с лёгкостью пуская моц в
контролируемое скольжение.
Что не может не нравиться — так это момент, что превышает 6 мкг при
оборотах от 4500 до 800 об/мин. Это позволяет не так часто дёргать
передачи, но, тем не менее, регулярно получать пинок под зад. Опять же,
трудно оставаться на двух колёсах на первых трёх передачах, так как моц
только и ждёт, чтобы гордо выпрямиться на заднем колесе. Момент настолько
велик, что к концу испытаний сцепление ослабевает, бодро проскальзывая при
повороте рукоятки. Это будет весьма скоро вылечено установкой стальных
дисков сцепления от 500 CR, которые встают без каких бы-то ни было
модификаций и концепция которых позволяет передать больше момента и
мощности. Усиленные пружины дополнят комплект.
Удовольствие
С широченной улыбкой на лице мы возвратились к ателье Алана Карреры. Не
каждый день удаётся попробовать настолько мощный супермотард. Впечатления,
которые даёт эта Honda XR 650, настолько разнообразны и грандиозны, что не
осмеливаешься представить, что готовит нам готовит будущее с установкой
инжектора и дополнительных лошадей! Алан продолжает поиск совершенства к
вящему удовольствию как своему, так и нашему. В общем, если вы хотите
получить квинтэссенцию из вашего супермота, то вы знаете, в какую дверь
стучать…
Только-только бросив взгляд на результаты замеров мощности, сразу
замечаешь, что этот экземпляр XR 650 имеет большой потенциал на высоких
режимах. Кривая мощности даёт больше 60 лс начиная с 6500 об/мин и
практически не падает до самой отсечки! Момент же больше 6 мкг между 4500 и
6500 об/мин. Максимальная установленная мощность 67,3 лс на 8200 об/мин и
момент 6,6 мкг при 6200 об/мин. И всё это уже на колесе!
Honda XR 650R Carreras
Мотор
Тип:
Моно 4 такта, водянка
ГРМ:
1 верхнерасположенный вал
Объём:
649 см3
Расточка x длина хода:
100 x 82,66 мм
Компрессия:
12:1
Мощность на колесе:
67,3 лс при 8200 об/мин
Момент на колесе:
6,6 мкг при 6200 об/мин
Питание:
1 карбюратор Keihin FCR 43
Пуск:
Кикстартер
Коробка:
5 передач
Ходовая
Рама:
Раздвоенная алюминиевая рама
Передняя подвеска:
Перевёртыш Kayaba ∅ 47 мм, регулируемая на сжатие и
отбой
Для тех, кому надоел городской тротуар, почтенные байки XR650L с электростартером могут расширить ваши возможности езды, включив в ваш "рацион" грязные дороги, тропы и забытые всеми объездные дороги в доказанном стиле dual-sport.
История Хонды XR
В 1979 году Хонда представила свои первые полноразмерные четырехтактные эндуры, XR185, XR250 и XR500. В тот же год появился супербайк супербайков, рядный CBX Super Sport наряду с моделью CB750 с двойным верхним распредвалом.
Мотоциклы серии Honda XR постепенно заменяются аналогичными мотоциклами серии CRF.
В своем расцвете серия XR состояла из 10 моделей; тем не менее, к настоящему времени остаются только baja-racer XR650R и XR650L dual-sport. Остальная часть байков линейки XR присоединилась к серии CRF. Эти кроссовики остаются механически неизменными, но эстетически скорректированы новой графикой и пластмассой.
Honda XR250R
2000 Honda XR250R
В течение многих лет этот мотоцикл был стандартным, мелкокалиберным, четырехтактным внедорожником. У него был 249-кубовый двигатель с воздушным охлаждением со знаменитой хондовской радиальной четырехклапанной камерой сгорания (RFVC). В 1996 году кроссовик полностью был обновлен. Новый двигатель развивал полезные 19 лошадей на 8100 об./мин. Хотя байк и был новым, он был оснащен устаревшей системой воздушного охлаждения и стандартной вилкой подвески. XR250R был королем внедорожных четырехтактников начального уровня. Он был простым и надежным. Модифицированные байки XR250 даже были опробованы в гонках GNCC Скоттом Саммерсом. Выпуск этой модели был остановлен в 2004 году - на замену ей пришла более современная CRF250X.
Honda XR400R
2003 Honda XR400R
Представленный в 1996 году, байк XR400R стал дико популярным. Он был разумно легким (264 фунта) и развивал 32 лошади на 7600 об./мин.. Эта модель, укомплектованая рамой, пластиковыми деталями и компонентами подвесок такими же как у модели XR250R, имела аналогичный воздухоохлаждаемый двигатель с технологией RFVC. Модели XR400 были сильно модифицированы и обкатаны. В 1998 году, тем не менее, Yamaha затмила байк XR400R своим ответом на средние внедорожные четырехтактники: WR400F. WRF был намного более передовым в отношении технологий чем XR. В 2006 году Хонда заменила XR400 моделью CRF450X.
Honda XR600R
1983 Honda XR600R
1983 Honda XR600R
XR600R был королем гонок Baja. Он был представлен в 1982 году и обновлен в 1992. Модель XR выиграла много диких гонок "в руках" Джонни Камбелла и Скотта Саммерса. Его воздухоохлаждаемый двигатель был очень похож на моторы XR400 и XR250, с таким же клапанным механизмом RFVC. XR600 максимально развивал лишь 38 лошадей, но крутящий момент был впечатляющим. В 2000 году, Хонда заменила этого "воина пустынь" байком XR650R.
Honda XR650R
2000 Honda XR650R
XR650R не просто апгрейд на старый мотоцикл XR600 - это был совершенно новый байк. Абсолютно новый, 649-кубовый, жидкостноохлаждаемый двигатель SOHC был установлен в алюминиевую раму.
XR650R - невероятный гонщик по пустыням. Он выиграл все профессиональные пустынные гонки, в которых участвовал. Он остается одним из нескольких фондовых dirt-байков, который способен выжать 100 миль/час.
----
Тест-драйв
2007 Honda XR650L
Я люблю этот байк. Он на многое способен как на улице так и в грязи. Я думал, что если мотоцикл может быть хорош и там и там, то с ним не все в порядке. Я был неправ. Если вы попали в страшную пробку или на дороге аварийная ситуация, у вас всегда есть вариант - двигаться по бездорожью.
Этот байк легко разгоняется до 70 миль в час на шоссе, и я был удивлен, насколько он плавен в езде. Вы можете подумать, что этот 650-кубовой однопоршневой "отбойный молоток" протресет все ваши кости, но это не так. Шины отлично работают в грязи. Я ездил на нем в дождь, в град, в сильный ветер (уау), по бездорожью в труднопроходимой грязи - это жесткий байк. Сколько мотоциклов способны на такое разнообразие дорожных условий? Немного. Этот мотоцикл оснащен хорошей подвеской, он отлично сбалансирован, и мне нравится высокий клиренс. Он лучший в обоих "мирах".
Жалобы?
Если вы решили сами обслуживать этот байк, знайте и помните, что ХОНДА не будет соблюдать обязательства, предусмотренные гарантией для вашего мотоцикла. Поскольку для них будет незаконным указывать это в письменной форме или даже просто сообщать вам при покупке, что они требуют, чтобы все сервисные работы выполнялись работниками дилерской сети ХОНДЫ или ваши гарантийные претензии не будут правомерными.
Вывод
В целом, это классный байк. Он развивает большую мощность и имеет много доступных принадлежностей для модернизации. Этот байк стоит каждого пенни, заплаченного за него. Если вы купите его, я обещаю, что вы не будете разочарованы.
Характеристики
2008 Honda XR650L
Двигатель/Привод
Пуленепробиваемый, 644-кубовый, SOHC, четырехтактный двигатель производит мощность и крутящий момент, идеально подходящие как для дорожной так и внедорожной езды.
Радиальная Четырех-клапанная Камера Сгорания (RFVC) имеет отличную эффективность горения и высокую выходную мощность.
42.5-миллиметровый, постоянной скорости (CV) карбюратор способствует высокой отзывчивости дросселя, отличным характеристикам управляемости и максимальной мощности.
Надежная система электростартера позволяет легко осуществлять запуск по нажатию кнопки.
Балансир минимизирует надоедливые и утомительные вибрации.
Выхлопная система 2-в-1 с бесшумным искрогасителем/глушителем.
Требующий минимального обслуживания автоматический натяжитель цепи и полупроводниковое зажигание CD надежны и долговечны.
Сухой поддон картера двигателя способствует повышению мощности, снижая сопротивление воздуха коленчатого вала и температуру двигателя.
Надёжная пятискоростная трансмиссия имеет передачу для любой дорожной и внедорожной ситуации.
Многодисковое сцепление, предназначенное для работы в тяжёлом режиме.
Прочная и надежная, не требующая частого техобслуживания цепь привода.
Шасси/Подвеска
Рама из полудуплексной стали легкая и прочная.
43-миллиметровая картриджная вилка XR Showa имеет 16-позиционную настройку сжатия/отбоя и превосходное внедорожное исполнение.
Задняя подвеска Pro-Link (см. технологическую секцию)
Легкий, прочный и надежный алюминиевый маятник коробчатого сечения с быстросъемным задним колесом.
Передний и задний дисковые тормоза имеют большую мощность.
Легкие и супер-прочные диски колес.
Установленные на раме пассажирские подножки позволяют разделить удовольствие от езды с другом.
Агрессивные, двойного назначения передняя и задняя шины безупречны как на дороге так и на бездорожьи.
18- дюймовый задний колесный диск для выбора шин больших размеров.
Легкие ободы и ступицы колес с прямыми спицами.
Дополнительные характеристики
Традиционные хондовские, вдохновляющие на победу цвета и графика.
Передняя фара в стиле Enduro имеет дальний/ближний свет.
Седло мотокроссового стиля комфортное, нестесняющее движений ездока.
Большие, прочные крылья защищают пилота от обломков и грязи.
Легкий, трубчатый защитный корпус двигателя.
Снабжённые накладками подножки комфортные и
самоочищающиеся.
12-вольтная электрическая система с большой выходной мощностью.
Поворотники с гибким креплением противостоят поломкам.
Компактный спидометр имеет трипметр/одометр, нейтральный свет, а также индикаторы дальнего света фар, поворотов.
Удобный насос позволяет легко запускать двигатель в холодную погоду.
Переключатель поворотников типа Push-to-cancel.
Высококачественные элементы управления включают комфортные ручки и защитные решётки фар.
Удобный замок для шлема и расположенный на заднем крыле бардачок входят в состав стандартного оборудования.
Допускающая передачу, одногодичная ограниченная гарантия; расширенные возможности доступны благодаря плану защиты Хонды.
----
SPECS
2008 Honda XR650L engine
Model: XR650L
Тип двигателя: 644-кубовый воздухоохлаждаемый, dry-sump, одноцилиндровый
четырехтактный Диаметр и ход поршня: 100мм x 82мм Коэффициент сжатия: 8.3:1 Клапанный механизм: SOHC; 4 клапана RFVC Впрыск топлива: 42.5-миллиметровый, постоянной скорости
карбюратор Зажигание: Solid-state CD with electronic advance Трансмиссия: пятискоростная Привод: цепь; 15T/45T Подвеска:
Передняя: 43-миллиметровая пневморегулируемая, с ведущей осью картриджная вилка Showa с 16-позиционной настройкой сжатия/отбоя; 11.6
дюймов ход
Задняя: Один амортизатор Pro-Link Showa с преднатягом пружины, 20-позиционной настройкой сжатия/отбоя; 11.0 дюймов ход
Тормоза:
Передние: Один диск с двухпоршневым суппортом
Задние: Один диск
Шины:
Передняя: 3.00-21
Задняя: 4.60-18
Колесная база: 57.3 д. Rake (угол продольного наклона): 27.0o Трейл: 102 мм (4.0 д.) Высота по седлу: 37.0 д. Клиренс: 13.0 д. Вместимость топлива: 2.8 гал., включая 0.6-галонный резерв Цвет: Красный Соответствует действующим стандартам CARB и EPA.
Калифорнийская версия отличается немного из-за эмиссионного оборудования
